绚烂烟花、缤纷的美酒和热情的音乐-----一场准备已久的庆功宴，终于在马六甲海峡的沙滩边如期而来，肆意绽放。
以马来西亚国花“大红花”命名的酒店上，打着显眼的字幕“领克冠军之夜”，一面红黄灯光组成的硕大的国旗，闪烁在酒店的大楼上。
而在仅隔一小时路程的马来西亚雪邦赛道，领克车队的车手们，正在准备上台领奖。
“何止紧张了一天？而是整整一年。”吉利汽车集团副总裁杨学良感慨道。而领克赛事运动部的工作人员，早在领克夺冠的那一刻就激动得眼眶湿了。
“nb!”在车手见面会上，领克车队年龄最小的车手，96年的杨.埃赫拉舍操着不熟练的中文说道。
谁也没有想到，参加wtcr第一年的领克，便以年度9个分站冠军、8个分站亚军、5个分站季军和8个车手冠军，并最终夺得年度车队总冠军的成绩成为国际顶级赛事的赢家。
谁都知道赛车是个烧钱的项目，而代表国际赛车运动顶级赛事的wtcr，更是包括奥迪、本田、现代、菲亚特在内的全球玩家的俱乐部，对于自主品牌而言，之前可以说是可望不可及的遥远的梦想。
参与国际顶尖赛事，不是烧钱就能赢的项目，除了车手的精挑细选车队之间的配合，产品力是功不可没的。
“产品力是第一位的，只有产品性能足够，才能走上世界级赛车舞台。”吉利汽车总裁安聪慧说。
吉利汽车副总裁销售公司总经理林杰说： “领克参加wtcr不仅仅是参加赛事，而是全方位的收获。因为这样一整年高强度和高质量的赛事，才更加能验证产品的性能和实力。”
而领克这样高额的投入之下，正是领克品牌对产品力的验证。
领克的夺冠经历先平坦后曲折。
今年4月首战摩洛哥站，领克一举拿下第一站冠军，开了好头。之后一路披荆斩棘，甚至在荷兰站一下包揽前四名，在决赛开始前，领克已经遥遥领先对手6 0多分，获得年度总冠军，可以说顺理成章。
然而，没想到的是在最后一站，因为之前成绩太好，领克被要求加重40公斤并且限制扭矩，领克以1365公斤自重，成为全场最重的赛车，而限制扭矩，相当于领克即便有足够强的性能也无法发挥出来。
加上马来西亚雪邦赛道直线较多，领克车队弯道超车的能力也被埋没了，在12日的排位赛中，领克车队最好的发车位置是16号。
然而，无论过程多么坎坷，最终车队顶住压力，在瓢泼大雨中反超对手，并最终获得年度冠军。
从赛道到街道都要优秀
其实，领克的赛车梦，是吉利赛车梦的最高阶。吉利的赛车梦从十几年前吉利美人豹时代就开始，只是那时候无论是市场还是企业实力，只能让这个赛车梦一晃而过。
十多年过去了，吉利从一家中国企业走向世界。收购沃尔沃并联手打造了cma平台，将路特斯的收归囊下，亚洲方程式采用吉利1.8t发动机，而吉利的“超吉联赛”更是将赛车运动进行普及。
吉利要做的不仅仅是参加赛事夺冠，而是成为中国赛车运动的引路者。在领克夺冠的第一时间，中国汽车摩托运动联合会发来贺信称：“书写了中国汽车品牌在全球顶级赛场上的历史新篇章。”
“我们的梦想不仅仅是自己夺冠，而是要将中国汽车运动带进世界级赛事，并普及赛车文化，培养更多的中国赛车手。”杨学良说。
而第一次参赛的领克，虽然首战得胜，但林杰坦言，“我们没有预设，只有努力。”面对国际对手，领克在参加wtcr时的心情一直以来都是去拼搏，并且抱着长期参与的心态。
赛车运动是对领克03运动基因最好的展示，而巨资投入国际赛事，也是对品牌能力最好的肯定，林杰说：“领克的目标是从赛道到街道都要最优秀。”
实际上，在过去的24个月中，领克已经超过24万辆，并且对于高性能运动版的领克03+更是处于供不应求状态，可以说对于这个新生的品牌，此次夺冠可以说又是一个新的里程碑。
当然，对于一个新生品牌而言，在国际赛事上崭露头角并首年夺冠，只是一个开始，领克品牌的路还很长，而中国市场也已经告别了高增长时代，如何在低迷的车市中成长？
安聪慧在接受愉观车市专访时表示：“吉利集团正在进行的是一场长期竞争，而吉利会带着跑马拉松的心态，即全力拼搏，又根据自己的节奏调整好，遵守比赛规则，谋求更长远的发展。”这是吉利面对每一场如wtcr这样高标准赛事的要求，也是企业健康发展的理念。
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