成都莱万特国际货运代理有限公司
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。目前中欧班列分为西中东3条通道运行。西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境；中部通道由我国华北地区经二连浩特出境；东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
大宗货物可以申请包列，从欧洲直发成都，杜伊斯堡、纽伦堡、波兰，目前汽配类产品包列较多，欧洲的服装，啤酒也可以包列，我司从德国经常包列到成都，每个月走货，经验和能力都毋庸置疑。（汽车配件，塑料颗粒，俄罗斯板材、樟子松，云杉板材，定制包列服务，欢迎咨询！）
2013年国家先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（简称“一带一路”）的重大倡议，得到国际社会的高度关注。中欧国际班列可行也越来越顺畅，发展速度也逐步提升。截至2019年6月底，中欧班列累计开行量已突破9000列，运送货物近80万标箱，国内开行城市48个，到达欧洲14个国家42个城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。2019年8月26日，中欧班列累计开行数量达到10000列
中欧班列 开行背景
中欧班列自运行以来，发展迅速，其高速发展是政治、经济、技术等因素综合作用的结果。
“一带一路”战略被提出后，共建丝绸之路经济带战略也不断升温，而中欧班列的成功运行已成为丝绸之路经济带发展战略的重要组成部分。中欧班列的开行不仅惠及沿线国家和地区，也为东西方交流架起来一座桥梁。
一、中欧班列运行现状
中欧班列（china railway express）是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。目前铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由中国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由中国华北地区经二连浩特出境，东部通道由中国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
自2011年3月19日，首列中欧班列（重庆～杜伊斯堡）成功开行以来，成都、郑州、武汉、苏州、广州等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列，截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲集装箱班列共计开行239列，其中2014年已经开行100列。2019年5月13日，2019年第1000列中欧班列（x8024次，义乌-马德里）满载小商品、服装等货物从义乌西站驶出。中国铁路总公司统计显示，2019年中欧班列开行数量较去年同期增加612列，增长158%。
中欧班列各条线路班列开行情况如下：
1．中欧班列（保定～白俄罗斯明斯克）。从保定始发，由满洲里出境，途径俄罗斯，后抵达白俄罗斯明斯克，全程约9500公里，用时12-14天左右。货源主要来自京津冀地区，货品种类包括塑料制品、汽车及配件、橡胶及其制品、服装皮革毛皮制品、日用电器、有机玻璃制品、毛巾等日常生活用品等。首趟冀欧班列(保定～白俄罗斯明斯克)运载41个标准集装箱出口，于2016年4月26日上午先发，是国内首列开往中白工业园的货运班列，也是华北地区条直达欧洲的陆运通道。
2．中欧班列（重庆～杜伊斯堡）。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的it产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。首列于2011年3月19日开行，截至2016年6月，据中国国家海关统计，重庆市开出的渝新欧班列班次数量占全国中欧班列数量的45%左右，其货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值总量的85%。 2019年3月23日，中欧（重庆）班列开行6年后突破1000列，成为中国一个突破千列的中欧班列。
3．中欧班列（成都～罗兹）。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的it产品及其它出口货物。首列于2013年4月26日开行，截至2014年8月1日，共开行58列，其中2014年开行26列。
4．中欧班列（郑州～汉堡）。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货品种类包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。首列于2013年7月18日开行，截至2014年12月17日，已累计开行92班，累计承运货物4.26万吨，货值总计约4.55亿美元。其中，2014年承运货物3.37万吨，货值累计4.05亿美元。
5．中欧班列（苏州～华沙）。从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等it产品。首列于2013年9月29日开行，截至2014年8月1日，共开行16列，其中2014年开行15列。
6．中欧班列（武汉～捷克、波兰）。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。货源主要是武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品，以及周边地区的其它货物。首列于2012年10月24日开行，截至2014年8月1日，共开行10列，其中2014年开行9列。
7．中欧班列（长沙～杜伊斯堡）。始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天，2012年10月30日先发。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天；“两辅”另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。
8．中欧班列（义乌～马德里）。自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的先发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。首趟中欧班列(义乌-马德里)有41节列车，运载82个标准集装箱出口，全长550多米，于2014年11月18日先发，是目前中国史上行程长、途经城市和国家多、境外铁路换轨次数多的火车专列。
9．中欧班列（哈尔滨～俄罗斯）。首趟班列于2015年2月28日正式运营，班列全程6578公里，经滨洲铁路1004公里到达满洲里口岸站出境，再经俄罗斯西伯利亚大铁路5574公里到达比克良站。通过铁路国际货物班列运输货物，黑龙江省到达俄罗斯中部地区比空运可节省运费四分之三左右，较普通零散运输，运到时间可缩短三分之二以上，运费可节省25%以上。
10．中欧班列（哈尔滨～汉堡）。哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里。
11．中欧班列（西宁～安特卫普）。2016年9月8日，青藏高原首趟中欧班列从青海省西宁市双寨铁路物流中心发出，前往位于比利时的欧洲第二大集装箱港口安特卫普，运行全程约需12天，主要运输藏毯、枸杞等青海当地特色产品。
12．中欧班列（广州～莫斯科）。从广州大朗站始发，由经满洲里出境，直达俄罗斯莫斯科。全程11500公里，共41节40“hq集装箱，用时15天到达目的地。现每周准时发运，为珠三角地区的中欧对外贸易商提供了更加便捷稳定的运输通道，同时弥补了华南地区电子类，日用商品类出口贸易在运输时效上的不足，为中国商品出口欧洲、欧洲产品进入中国开辟一条安全、高效、便捷的国际进出口贸易绿色通道。
13. 中欧班列（青岛～莫斯科）。2019年6月24日，装载41个集装箱的班列从青岛多式联运海关监管中心出发，经满洲里口岸出境，直达俄罗斯莫斯科，这标志着中欧班列（青岛）正式开通。 集装箱内装有青岛当地的机械装备、轮胎橡胶、家电等货物。班列全程7900公里，运行时间约22天，比海运运输节省约30天。青岛胶州建有全国沿海一家多式联运海关监管中心，在海关等口岸单位推动下，已开通中亚、中蒙等国际班列。随着中欧（青岛）班列的开通及线路的延伸，北达俄蒙、南连东盟、东至日韩、西到欧洲的国际物流通道网络逐步形成。
14.中欧班列（格尔木-俄罗斯彼尔姆）。2019年8月20日，青海省首次发往俄罗斯彼尔姆市的中欧班列开始运行，标志着青海首列至俄罗斯中欧班列正式开通，架起两地陆路通道。
二、存在问题
一是政府对物流企业协调不到位。欧盟境内班列沿线国家物流企业与铁路运营商相对较多，国家间缺乏对物流企业的协调，造成中欧班列在欧洲部分的整体运营效率较低。
二是沿线国家政府对班列基础设施投入不足。欧盟将中欧班列的建设和运营视为纯粹的市场经济行为，在班列盈利的基础上才会规划下一步的建设，并且对中欧班列没有任何形式的补贴政策，特别是口岸及保税仓库基础设施建设发展缓慢。在波兰的欧盟边境口岸运力不足，班列入境需等待较长时间。
三是政府对运营商没有补贴等扶持政策和便利措施。中方对中欧班列的规划起步较早，近年来在各地方政府补贴支持下发展迅速，欧盟国家，如波兰没有制定相应的补贴体系。同时，在货物清关等便利化措施方面，波兰的清关政策增加了企业负担。波兰政府规定货物抵达波兰后企业需要立即支付货物增值税，而欧盟国家如德国无此要求，这就对企业造成了不便，因此一些企业对中欧班列运入波兰的中国商品选择在德国、荷兰等地清关再转运回波兰，增加了企业成本。
四是俄罗斯与欧盟关系限制了中欧班列承运商品种类。当前俄罗斯对欧盟食品实行禁运，因此欧盟无法通过中欧班列将食品运往中国，造成欧盟到中国的回程货物不足，一定程度影响了中欧班列的经济效益。
三、波兰在中欧班列线路的节点作用
波兰是中欧班列进入欧盟的首站，发挥着交通中转站作用。中欧班列主要停经波兰以下4个城市：
列车经过白俄罗斯后抵达波兰边境城市马拉舍维奇，在这里进行换轨，将俄罗斯东部标准轨道（1520毫米）换为西欧标准轨道（1435毫米）。波兰国家铁路货物公司（pkp cargo）负责该中心中欧班列货物的装卸管理，运输中心面积为5万平方米，仓储容量为1872个标准箱。
罗兹是来自成都的中欧班列的终点站。当地运输中心是铁路和公路多式联运中心，面积为15万平方米，仓储容量为6000个标准箱，由spedcont公司负责运营。当地运输中心计划将到达班列数量扩充2倍，存储面积扩充3倍，以满足中国成都和罗兹的日常班列需求。
根据2016年波兰国家铁路货运公司（pkp cargo）与中国中铁快运股份有限公司（china railway express）签署的协议，华沙成为中欧班列在波兰的中转站和终点站，来自中国上海、苏州和武汉等城市的班列停经这里。华沙站面积为3万平方米，仓储容量达1200个标准箱，是一个连接铁路和公路的综合交通枢纽。
波兹南市是2016年以来新开通的中欧班列站点，是一个连接东西向和南北向（波罗的海到亚得里亚海）的综合交通枢纽，面积为2.8万平方米，仓储容量为1800个标准箱。
波兰重视投资基础设施建设，增强多式联运能力。波兰计划在中部建设中央交通港，将铁路、航空和高速公路连接起来，打造欧洲立体联运交通枢纽，届时，波兰有望进一步增强在中欧班列线路上的枢纽地位。
十三、据介绍，12列连发去往中欧、中亚方向的班列，共编挂524只集装箱，满载着来自合肥市及周边地区的太阳能光伏、液晶面板、机器人组件等安徽省主导产业和战略性新兴产业产品。
自2014年6月安徽省中欧班列(亚洲方向)开行以来，安徽省中欧班列发到站两端同步拓展，开行去向从无到有，从零散开行到密集连发，货物品类逐步向多元化发展，长三角地区越来越多的城市搭上中欧班列“经济快车”，铁路助力“安徽造”企业发展，带动区域经济繁荣。
据中国铁路上海局集团有限公司合肥货运中心副主任费康林介绍，从2014年6月至今，安徽省中欧班列目前已累计发运311列，28322只标准箱踏上新丝路，现已开行合肥至哈萨克斯坦阿拉木图、德国汉堡、芬兰赫尔辛基等多条运输线路。
费康林说，中欧班列不仅可以承担大宗货物的“一站式”运输，而且运输成本比空运价低五分之一，效率比水路高，仅为海运时间的四分之一，受到沿线城市的欢迎。安徽省中欧班列的开行实现了安徽省与中亚、中欧沿线国家贸易的高度互联互通，“安徽造”走入欧洲各地市场，“欧洲造”进入安徽省千家万户。
据了解，安徽省中欧班列2019年将迈入快速发展之年，实现日日开行，周周回程。安徽省中欧班列不断加密开行，为长三角地区企业发展开辟“经济快车道”，中欧班列品牌效应不断扩大，越来越多的欧洲企业通过中欧班列将货物运往中国市场，回程列数正在不断增长。
六、今年后一列中欧班列(成都)从成都国际铁路港始发，驶向欧洲。据了解，这是今年成都中欧班列开行的 第1587列，全年开行量继续居全国，实现连续三年“领跑”全国。
2013年4月26日, 响应“一带一路”倡议，蓉欧快铁(后统一为：中欧班列)从成都青白江始发，架起快捷畅通的亚欧大陆桥，也从根本上打破了西 部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。
经过5年多的运营，成都中欧班列已成为国内开行数量多、运行频次高、辐射区域广、运输时效优的中欧班列。借力中欧班列的开行，成都 在国际通道拓展、枢纽功能完善、运行机制创新、跨境贸易聚集、临港产业承接、对外开放合作等方面进行积极探索，加快建设“蓉欧枢纽”，全力打 造泛欧泛亚开放型港口城市。
“四向拓展” 成都中欧班列“朋友圈”越来越大
据介绍，为加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势，扩大成都中欧班列的覆盖面，让更多的国家和城市共享“一带一路”机遇，以 大通道建设促进大开放，不断拓展成都中欧班列国内外站点，该班列已成为成都联通世界的纽带，“朋友圈”越来越大。
2019年，成都中欧班列西向深入欧洲腹地，新增了至维也纳、杜伊斯堡、布达佩斯、不来梅哈芬、汉堡直达班列，并组织了汉堡经里加到成都的国 际海铁联运通道。南向稳定开行“蓉欧+”东盟国际海铁联运通道和东盟全程铁路国际联运通道，开通钦州、凭祥、广州三条线路，打造南向跨区域联运 一体化的国际陆海贸易新通道。北向推动俄罗斯班列往返开行，促进木材、纸浆、肉类、整车等运贸一体化发展，现已成为中国内陆往返俄罗斯密集 的贸易通道。东向与上海、天津、宁波、青岛、日照等港口合作，构建了辐射日韩及欧美的跨洲际海铁联运通道。
截至目前，成都中欧班列境外站点数拓展至24个，国内“蓉欧+”互联互通直达班列覆盖沿海、沿边城市14个，打造7条国际铁路通道和5条国际铁海 联运通道，构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。
4，收到po后为何要重视装箱方案？
装箱方案特别重要，铁路运输和海运不同，海运的柜子比较简单，你能塞进去，只要不对货物本身造成影响，就可以随便装。但铁路不同，单件超过100公斤就必须要加固，在装箱时候还要求前后左右四个角都要均匀的。因为如果不均匀，铁路站点的中心站在吊装柜子上轨道的时候是无法放上去的，而且也可能造成摔柜。如果没有经验的时候，至少要做到先请代理给你根据你的货物信息做一个装箱方案，严格按照这个装箱方案来装箱。 保险的方式，还是在铁路站对装，这就要求代理在铁路站有一个堆场并且有专业的现场人员，这方面目前还没多少代理可以做到的，但细心查找还是有的。
5，soc 和 coc 是啥区别？
soc ：shipper owner container 货主自备箱
coc : carrier owner container 承运人自备箱
soc因为shipper自己备箱，减少了铁路方回收空箱的成本，所以在运价上体现出来要便宜一点，不然，就要租箱，运费自然要贵一点的。如果soc，须特别注意柜龄不要超过10年的，虽然越老的二手集装箱越便宜，但超过10年的柜龄，铁路可以拒绝的。
3，代理的运价是 all in 吗？
一般而言是 all in 的，但不包含报关费，报检费，以及可能产生的整改甚至掏箱费等因为异常而产生的费用。中欧班列没有像海运出货时候的 thc doc seal ens isps 等等附加费，特殊的，比如莫斯科会有 场站操作费和堆场交货费 ，纽伦堡（nurember）会有一个操作费。
八、10月25日下午，成都至匈牙利布达佩斯的中欧班列从成都国际铁路港鸣笛先发。此趟班列搭载着led灯、电脑配件、日用百货、电器等产品，货值约168万美元，全程历时约18天，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、捷克、斯洛伐克抵达目的地。至此，中欧班列(成都)境外连通城市增加至21个。
匈牙利作为欧盟成员国之一，是与中国建立战略合作伙伴关系的欧洲国家，也是牵手中国“一带一路”的欧洲伙伴。2019年中匈双边贸易额达101.4亿美元，其中中国出口额达60.5亿美元，双边贸易额创历史新高。首都布达佩斯是集合了政治、商业、文化、旅游和运输贸易为中心的城市，也是欧洲著名的古城之一。直达班列的开行，将搭建中东欧与中国西部地区贸易往来的新桥梁，拉进两国经济文化交流的距离，进一步提高中国西部腹地在欧洲的影响力，促进双边贸易持续稳定增长。此次中欧班列（成都）至匈牙利布达佩斯先发，是中欧班列（成都）2019年增设的除维也纳、杜伊斯堡的第三个直达境外站点新城市。截至目前，成都已连通罗兹、纽伦堡、蒂尔堡、莫斯科、马拉、伊斯坦布尔、明斯克、斯莫根、阿拉木图、布拉格、维也纳等境外21个城市。

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邱先生
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